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业务进展艰难汽车服务O2O倒闭不断

导读 : 从去年下半年起,仅“洗车”这一块儿业务,e洗车、我爱洗车等众多O2O洗车项目倒闭,包括汽车维修保养在内的汽车后市场进入洗牌阶段。&ldq...


从去年下半年起,仅“洗车”这一块儿业务,e洗车、我爱洗车等众多O2O洗车项目倒闭,包括汽车维修保养在内的汽车后市场进入洗牌阶段。

“这是一个暴利┈┉的行业,”湖北一名汽车维修服务员王钢对界面新闻记者说,“在4S店里,修理人员会想方设法让小修变成大修。”

比如,总泵皮管坏了,更坏一下只需几块钱,但维修人员会劝你换掉整套总成件,花费将达到上百元;发动机大修的时候,明明没有更换过偏心轴,修理工也敢骗消费者说换过了◐,无故加到用户的账单里。

这些都是王〾钢向记者列举的真实案例,他坦诚自己也曾干过一些类似的亏心事。汽车后市场默认的“潜规则”Г让人心有余悸。而这位维修人员的表述与2015年央视3·╩15晚会上曝光的情况如出一辙——东风日产的几家4S店内火花塞明明是简单的松动,却被要求更换。

类似这样的案例不胜枚举。4S店房租高,运营成本大,自然动起了歪脑筋,想把成本转移到用户头上。在国内,大平米的4S店铺经常能看到,再加上标准化的装修和员工培训,成本已经难以控制;在日常生活中,我们也能观℅察到这种趋势,北京的许多4S店也已经开到了五环以外。

这也给独立维修的店面带来了新机会。

一方面,社区修理店离用户居住和工作的地方更近,社区运营只要150-ω400平方米的店面需求更加灵活;另一方面,简单的保养、洗车、轮胎更换└已经完全可以在社区店完成。

在欧美,4S店在汽车的后服务市场是十分有限的。4S店在汽ξ车后服务市场中仅占大约30%的市场份额,独立维修渠道要占到70%以上。

为了整合资源、规范市场,管理这些社区店和独立维修渠道,2014年前后,汽车后市场的互联网创业项目也如雨后春笋般起来。

其中,汽车维修保养也是资本市场投入最凶猛的部分。2014年O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达67起,是≮2013年的10倍,总金额粗┎略估计达百亿元;而在2015年前三个月,这两个数据分别为9起和40亿元以上。

仅“洗车”这一块儿业务,就催生了诸多通过高额补贴抢╟市场的O2O洗车项目,如e洗车、呱呱洗车、我爱ↂ洗车、上门洗车Cherry等。但从去年 下半年起,资金链断裂,洗车潮倒闭不断:e洗车于2015年10月倒闭,我爱洗车烧钱10个月后倒闭,欠下200多万元债务,呱呱洗车和赶集易洗车合 并,Cherry早在2012年就关闭了。

更多的目光开始转向模式更重的汽车修理、养护行业。

2016年1月25日,易♂观智库发布的《2015年度汽车后市场电商专题研究报告》指出,2015年,维修保养服务电商自营型平台是发展最稳健、成长最快速的细分市场。如途虎养车、养车无忧、典典养车等自营型平台陆续崛起,同时开始加速整合线下资源。

养车无忧网创始人兼CEO陈文凯表示,&ldquo∪;互联网汽修服务模式的核心是,用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中,供应链体现在同质配件产品选择上,而服务链则体现在服务商选择和技术支持上。”

另一家不能被忽视的公司是做轮胎起家的途虎。2015年6月,途虎刚刚拿下1亿美元C轮融资,同年10╢月,又拿了5000万美元C+◣轮融资。这是汽车维修领域最大的单笔融资。

和养车无忧α的策略一样,途б虎也着重开始自建供应▓链和物流。目前已经有12000多家合作安装门店,在全国建了1‖|0个仓库,服务范围覆盖到了266个城市。

途虎CEO陈敏在接受界面新闻采访时表示,很多上门保养都做到了9.9元,这种高额补贴的市场状况是不理性的,因为一次保养ы下来成本材料费就要200多块钱。上门维修也是同理,上门的费用◤远远不能覆盖他的成本,其中还应该算上技师的时间成本。

简单粗暴的上门模式不一定适用于汽车修护行业。因此,途虎选择的仍然是一种到∨店模式。自建供应链加盟安装点,通过线上给线下门店导流。

“消费者其实是需要一个汽车零配件正品、价格公开透明的渠道。我觉得这个是一个大的消费趋势。汽车这个概念,之前是一个奢侈品,但现在正逐渐ㄨ变成一种消费品。”陈敏这样说道。

汽车维修保养与行车里程挂钩。据维修员王钢提供的数据,正常车辆行驶到10⿻00-3000公里左右,就会做⿻一级保养,包括紧固螺丝、更换轮胎等;到8♧000至1万公里时,会进行二级保养,做一些基本的检修;而达到1╨万公里以上时,就会进行三级保养,进行大件的维修等。

中国从2009Щ年起连续五年汽车销售量均居全球第一。2014年,中国人买走了2300多万辆车,中国汽车保有量达到1.54亿辆;截至2015年底,全国机ш动车保有量已经达到2.79亿辆,汽车保有量过百万的城市超过⿻40个。

对于车主来说,一旦买了车,就进入了汽车后市场,即将经历包括贴膜、清洗、保养、维修在内的后市场服务。据易观国际提供的报告称,两年后,汽车后市场的市场产值将达6000亿元-8000亿元规模。

面对这么大的市场规模,汽车后市场的竞争也格外激烈。

据陈敏介绍,2015年底,甚至出现了竞争对手通过伪造新华网、人民网诋毁途虎的恶意竞争现象。一篇名为《互联网创业之殇:途虎养●车网CEO陈敏涉嫌洗钱套现?》的不实文章在网上流传。

最可恶的是,这些网站故意选择了与新华网、人民网相似的域名,并仿冒官网Logo∣和版面设计,专门发布虚假新闻消息。目前,警方已经对该事件进行Я了辟谣。让陈敏在震惊之余也感慨市场做大了,什么样的人都出现了。

阿里巴巴也没有放过汽车后市场这块蛋糕。2015年4月,阿里也宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部,将正式切入O2O汽车后市场。截至目 前,阿里已整合了接近一万家4S店,两万家左右的汽车后服务网点资源,意图覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零配件等各个环节。

同时,许多整车厂商也不甘心完全放弃这一市场。比如,上汽通用承接售后零部件品牌▒AC德科打造独立快修体系、福特曾导入“QuickLane”快修服务品牌。

汽车维修养护是一个很重的行业,陈敏认为,现在国内的汽车后市场处于一个供给过剩、加速洗牌的阶段。

他拿中美的数据进行对比举例,&ldκquo;美国有2.5亿辆私家车,美国有33万家线下连锁店;中国现在有2.7亿辆私家车,几乎与美国々持平。但却有70多万家连锁店,还有各式各样的洗车店、美容店,是美国的两倍多。”

资源整合并不是一件容易的事儿。互联网行业对一些本身比较透明、用户认知度高、背后供应链很发达的行业整合起来较为容易。但对于汽车后市场,最大的问题有两点,一个是零配件种类繁杂;二是服务标准化的问题。

在不★论车型的情况下,一台车就有上万的零件,不同零件的供给、价格、渠道,这些都是问题。陈敏提出了一个现象,叫做汽车的“零整比”。比如,朋 友一辆淘汰的老宝来,如果按整车算,只能卖6000-7000元左右;但如果拆下来,去卖零∮配件๑,能卖到2万-3万元。这个行业的不透明、层层渠道和加价 率是很高的。

过去四年(2011年成立),途虎做的事情就是把这个市场打通,尽量消除层层分←销商的≌加价。这也为途虎带来了清晰的盈利模式——赚取零配件中间的差价。

对于终端客户来说,集中采购肯定能使价格更便宜统一;对于上游客户来讲,集中供货将给厂商带来更多价格折扣。据记者了解,这种赚差价的方式,是国际上汽车零配件连锁行业盈利的主要模式。

“途虎一直在做汽配行业的基础设施,就像京东当年自己做物流一样。之前一直在说互联网 ,从我们角度来说,互联网是提高传统产业效率的一个方式。”陈敏认为,对传统汽配行业的改造是途虎最主要的存在价值。

供应链的建立能尽量缩短客户的预约时间,“比如自己有仓库的话可以确保今天发货,用户明天就能用上配件。”陈敏说。

从2015年开始,政策上也逐渐明朗。20▌15年8月8日,交通运输部发布了《机动车维修管理规定》修订版,同质配件首次被赋予了官方定义,汽修行业有望迎∝来新的管理标准。

对此,中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示,“同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道ⓛ的垄断,互联网汽修平∝台的加入将助力同质配件推广落地。”

除了零配件、政策监管等问题,采访过程中,服务标准化的问题也被反复提到。这是这个行业的门槛之一。同样的一套清洗程序,先拆哪个管子后拆哪个,先放哪个后放哪个,机油的使用量和使用规范等等,整个行业都还没有一套完整的标准。这也是途虎要对维修人员展开培训У的原因。

2016年1月,3M首款汽车发动机润滑油产品选择在途虎首发,这是国内首次润滑油厂商对电商平台授权。双方除了良好的信任关系外,陈敏最看重的,还是3M愿意花心思花时间放在整个服务标准制定上面,去实施培训。他认为,这是大家共同为规范市场而努力。


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